3月27日下午，一列滿(mǎn)載百米高速鋼軌的火車(chē)從鞍鋼集團攀鋼攀枝花鋼釩有限公司（下稱(chēng)攀鋼釩）軌梁廠(chǎng)鳴笛發(fā)車(chē)。這是攀鋼為中國高鐵技術(shù)整體出口的“第一單”——印度尼西亞雅加達至萬(wàn)隆高速鐵路項目（下稱(chēng)雅萬(wàn)高鐵）量身定制的第一批4000噸鋼軌，也是中國標準高速鐵路專(zhuān)用的長(cháng)定尺鋼軌首次出口海外。
 
　　雅萬(wàn)高鐵是中國高鐵從技術(shù)標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營(yíng)管理、人才培訓、沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)等全方位整體走出去的第一單，將全部采用攀鋼鋼軌全系列9個(gè)品種，正線(xiàn)鋪軌279.4千米（其中有砟鋪軌112.8千米，無(wú)砟鋪軌166.6千米），站線(xiàn)鋪軌28.9千米，道岔鋪設79組，約3.8萬(wàn)噸。
 
　　據介紹，供雅萬(wàn)高鐵的高速專(zhuān)用百米鋼軌采用了按中國鐵道行業(yè)標準TB/T3276生產(chǎn)的攀鋼U71MnG(A)鋼軌，可滿(mǎn)足列車(chē)時(shí)速350公里的要求。這也是目前在中國高速鐵路中應用最多、使用最為廣泛的鋼軌，技術(shù)成熟，性能穩定可靠，且經(jīng)受了中國高鐵長(cháng)達10多年的實(shí)際運營(yíng)檢驗。
 
　　此次，攀鋼為雅萬(wàn)高鐵量身定制了性?xún)r(jià)比最好的供軌方案，通過(guò)優(yōu)化冶煉和鍛造工藝，確保每一根鋼軌的品質(zhì)經(jīng)得起檢驗并可追溯。新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，攀鋼克服了因疫情帶來(lái)的庫存壓力、生產(chǎn)組織協(xié)調、產(chǎn)品外發(fā)運輸等一系列困難，將優(yōu)勢資源向肩負軋制任務(wù)的攀鋼釩軌梁廠(chǎng)萬(wàn)能生產(chǎn)線(xiàn)傾斜。軌梁廠(chǎng)則千方百計貫徹落實(shí)“零缺陷軋制”和“零缺陷出廠(chǎng)”理念，有效確保了首供任務(wù)的順利完成。
 
　　自1975年攀鋼第一支普軌下線(xiàn)至今，攀鋼已經(jīng)先后成功開(kāi)發(fā)出了5代鋼軌，涵蓋了普軌、高速軌、道岔軌、港口吊車(chē)用軌、重載鐵路用軌以及城市軌道交通用軌等所有目前使用的用軌類(lèi)型。每一代鋼軌的研發(fā)，都是攀鋼自主創(chuàng )新的成果。據統計，僅攀鋼釩軌梁廠(chǎng)圍繞鋼軌所獲得的國家發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利就有150多項，不少一線(xiàn)職工就是專(zhuān)利持有人或商業(yè)級秘密技術(shù)的獨創(chuàng )者。近兩年，隨著(zhù)“攀鋼釩重軌數字化生產(chǎn)線(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”的啟動(dòng)，攀鋼大力推進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)數字化建設，開(kāi)發(fā)以預警、預報功能為核心的深度數據應用，并逐步實(shí)現信息技術(shù)、制造技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)和人工智能技術(shù)的全面融合。下一步，攀鋼將實(shí)現鋼軌從設計研發(fā)到生產(chǎn)智造的全面升級，對鋼軌的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行“米”跟蹤、“支”管理，最終實(shí)現鋼軌產(chǎn)品生產(chǎn)的完全數字化。